كيف تعمل مكابح الفرامل

- Oct 11, 2018-

图片1.png

بعض المركبات لديها نظام مؤازر غير مباشر مثبت في الخط الهيدروليكي بين الاسطوانة الرئيسية والفرامل. يمكن تركيب هذه الوحدة في أي مكان في حجرة المحرك دون الحاجة إلى أن تكون مباشرة أمام الدواسة.

كما يعتمد على فراغ متعدد لتوفير التسليح. يؤدي الضغط على دواسة الفرامل إلى إتلاف الأسطوانة الرئيسية للضغط الهيدروليكي ، ويفتح الصمام ويطلق أجهزة التفريغ.

فرامل أسطواني

تحتوي فرامل الأسطوانة على أسطوانة مجوفة تدور مع العجلة. ويغطي ظهره الخلفي غطاء ثابت مثبت عليه حذاءان مقوسان يحملان بطانات احتكاك.

يتم دفع الحذاء للخارج بواسطة المكبس المتحرك هيدروليكيًا في أسطوانة الفرامل ، مما يؤدي إلى الضغط على البطانة الموجودة داخل الأسطوانة لإبطاءها أو إيقافها.

图片2.png

كل حذاء الفرامل لديه محور في نهاية واحدة ومكبس في الطرف الآخر. يحتوي الحذاء القائد على مكبس عند طرف متقدم فيما يتعلق باتجاه دوران الأسطوانة.

يميل دوران الأسطوانة إلى سحب الحذاء بقوة عند الاتصال ، وبالتالي تحسين تأثير الكبح.

تحتوي بعض الطبول على حذاءين رائدين ، لكل منهما أسطوانة هيدروليكية خاصة بها. البعض الآخر لديهم حذاء رائد وحذاء زائدة - هناك محور على الجبهة.

يسمح هذا التصميم بإجبار الحذاءين عن بعضهما بعضاً بواسطة أسطوانة واحدة مع مكبس في كل طرف.

إنه أبسط ولكن أقل قوة من نظام الحذاءين الرائدين ، وعادة ما يقتصر على الفرامل الخلفية.

في أي من النوعين ، تقوم نوابض العودة بسحب الحذاء إلى مكان قصير عند تحرير الفرامل.

يقوم جهاز الضبط باختصار ضربة الحذاء قدر الإمكان. تحتوي الأنظمة الأقدم على أدوات ضبط يدوية تحتاج إلى تدوير من وقت لآخر مع ارتداء بطانة الاحتكاك. يتم ضبط الفرامل في وقت لاحق تلقائيا عن طريق السقاطة.

إذا تم استخدام مكابس الأسطوانة بشكل متكرر لفترة قصيرة من الوقت ، فقد تتلاشى - ستسخن وتفقد الكفاءة حتى تبرد مرة أخرى. هيكل القرص هو أكثر انفتاحا وليس من السهل أن تتلاشى.

图片3.png

http://www.tecfree-cooler.com/